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Le blog de l’ascenseur souffle ce mois-ci sa première bougie ! Et nous n’en sommes pas peu fiers … car L’Ascenseur au Quotidien c’est 72 articles et pas moins de 16 600 visiteurs, des informations pratiques, des anecdotes drolatiques et des vidéos humoristiques !…

Mais L’Ascenseur au Quotidien c’est aussi une interface entre professionnels et usagers : c’est un moyen  de se tenir informé des évolutions et innovations que connait le secteur, et de répondre efficacement à toutes vos interrogations. Voilà pourquoi différents outils sont en place pour entretenir ce lien, poser directement vos questions et ne rien manquer de nos parutions :

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Dorénavant, impossible de manquer notre actualité ! L’Ascenseur au Quotidien est partout et souhaite que cet univers passionnant mais méconnu du grand public ne le soit plus très longtemps …

Quand la folie douce s’invite dans l’ascenseur …

Cette vidéo qui nous vient du Portugal nous enseigne les 10 façons originales d’entretenir son grain de folie partout et en toutes circonstances …

Cette fois-ci la démonstration s’effectue à bord d’un ascenseur : entre démence et bizarreries, voici de quoi égailler votre matinée …

Bonne journée à tous ! 

Comment les ascensoristes peuvent-ils déjouer les contraintes maritimes ?

Suite à notre article au sujet du Liberty of the Seas, voici leurs secrets de fabrication …

Le principe de construction et de fonctionnement est le même que dans un immeuble, mais à cela s’ajoutent quelques difficultés importantes (puisque la gaine d’ascenseur bouge). L’ascenseur doit pouvoir assurer un fonctionnement normal dans les conditions suivantes :

• Un roulis de +/- 10° par période de 10s : la gaine roule de bâbord (gauche) à tribord (droite).
• Un tangage de +/- 5° par période de 7s : la gaine se balance d’avant en arrière.
• Une amplitude de pilonnement d’environ 4m par période de 10s (le bateau peut subir un déplacement vertical de 4m, du creux de la vague jusqu’à son sommet par période de 10s)

Toutes ces conditions s’additionnent. Au-delà de ces limites le fonctionnement de l’ascenseur est arrêté, mais il ne doit subir aucun dommage quelque soit les conditions de navigation. Pour cela, différentes contraintes techniques s’imposent :

• Un seul ascenseur par gaine.
• Un contrepoids massif en une seule pièce.
• Un système de guidage très sophistiqué de toutes les pièces en mouvement.
• Des portes spéciales « navire » : elles sont à ouverture centrale (du fait de leur équilibre de fonctionnement en toutes positions) et sont toutes des modèles à très grand trafic.

A bord des derniers grands paquebots il est installé 25 à 35 ascenseurs (service et passagers) :

• Les courses sont de 10 à 18 ponts (l’équivalent d’une petite tour de bureaux)
• Les vitesses de 1.60m/s
• La charge de 1 000kg à 2 000kg
• L’endurance de 240 démarrages par heure.

Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le nauffrage n’est pas le risque majeur des navires à passagers, mais le feu. De ce fait la réglementation est très contraignante pour les fabricants : le navire est divisé en zones verticales étanches au feu (les « fire zones »). Sur des paquebots comme  le Liberty of the Seas ou le MSC Fantasia, il y a 7 fire zones. Si une batterie d’ascenseurs est en limite de zone, elle doit être équipée de portes coupe-feu. Et lors d’un incendie, le système de surveillance général du navire envoie un signal de la fire zone impactée, les ascenseurs concernés doivent alors rejoindre directement le pont d’évacuation du navire …

Interview d’Olivier MOISAN, fabricant de solutions pour le déplacement vertical des personnes handicapées.

Quelles sont les attentes des personnes à mobilité réduite dans le cadre bati ?

Les personnes à mobilité réduite attendent que l’on mette à leur disposition les moyens techniques et les aménagements du cadre bati qui leur permettent de compenser totalement ou partiellement la perte d’autonomie liée à leur handicap quel qu’il soit. Ainsi la circulaire DGUHC 2009-53 indique : « L’esprit de la réglementation est de supprimer le plus grand nombre possible d’obstacles au déplacement et à l’usage des bâtiments et de leurs équipements pour des personnes qui, bien qu’ayant une déficience motrice, sensorielle ou intellectuelle, sont capables de vivre de façon indépendante et autonome ».

Une fois cette approche posée il convient d’avoir conscience que selon le type de déficience les besoins d’aménagement ou d’équipement sont différents. En France, plus de 8 millions de personnes sont touchées par une déficience motrice, de la plus légère (rhumatisme, arthrose) à la plus lourde (hémiplégie, paraplégie, tétraplégie). Environ 600 000 personnes sont para-, tétra- ou hémiplégiques. Seules 370 000 personnes utilisent un fauteuil roulant (source MDPH). Ainsi on focalise souvent l’accessibilité autour de la problématique du fauteuil roulant alors qu’elle ne concerne qu’une petite partie des personnes touchées par des problèmes de motricité.

Quelles sont les différentes solutions proposées aux personnes à mobilité réduite par les constructeurs ?

Pour répondre aux attentes des personnes à mobilité réduite concernant les circulations verticales il existe de nombreux dispositifs : en premier lieu il y a les ascenseurs, mais selon la hauteur à franchir on trouvera différents produits comme les élévateurs verticaux avec ou sans gaine, avec entrainement par vis et écrou ou vérin hydraulique.

Les élévateurs se déplacent à une vitesse de 0.15m/s, il convient donc de bien prendre en compte cet élément avant leur installation. Si dans certain cas ils permettront de répondre à une problématique technique particulière, ils seront limités dans la réponse à une exigence de trafic important. Aussi dès qu’il y aura un étage à franchir avec un trafic important il faudra privilégier un ascenseur conventionnel.

Ces escaliers mécaniques qui nous vendent du rêve

Après la publicité dans les ascenseurs et sur les portes palières, les publicitaires investissent les escaliers mécaniques, nous ventant ainsi les mérites d’une lessive ou d’un shampoing d’une manière à chaque fois un peu plus surprenante, décalée et drôle à souhait …

Résultat en images !

Quant à Turkish Airlines, il serait judicieux qu’il s’oriente vers un autre support de communication … Ou trouver un sens correct à l’image, pourquoi pas ?